《2023年货车司机从业状况调查报告》在北京发布

近年来，货车司机权益保障日益受到社会各界重视。8月13日，中国物流与采购联合会在北京发布《2023年货车司机从业状况调查报告》。这是中国物流与采购联合会连续第三年发布货车司机从业状况调查报告，旨在了解广大货车司机从业基本情况，关心关爱货车司机群体，探求货车司机权益保障与行业高质量发展之道。

中国物流与采购联合会副会长贺登才对货车司机的从业状况总结为“老（驾龄老）、大（年龄偏大）、难（配货难、盈利难）”，并对改善货车司机从业状况提出三项建议：一是通过工会、司机之家等各类组织发展，提高货车司机组织化程度；二是形成政府监管平台、平台赋能司机的格局，构建平台、司机和谐共生的局面；三是深化货运市场治理改革，形成公平竞争的市场环境。

参加发布活动的中国职工发展基金会理事长武建光分享了中国职工发展基金会开展货车司机权益保障工作情况。据介绍，基金会联合行业企业围绕道路救援、安全驾驶、医疗健康、心理咨询、技能提升、家庭关爱、法律咨询等领域开展多项关爱货车司机公益行动。中国海员建设工会海员工作部副部长潘英雪介绍了中国海员建设工会推进司机入会、职业保障等货车司机权益保障组织工作，包括连续多年开展“暖途·货车司机职业发展与保障行动”等。

在报告发布环节，中国物流与采购联合会研究室主任兼公路货运分会秘书长周志成介绍了报告主要内容。本次调查共收集有效问卷3770份。报告显示，行业中“老司机”占比较高，就业稳定性较强。同时，个体司机仍是市场运力主体，普遍面临货源不稳定、劳动强度大等现实状况。通过互联网平台找货日益成为重要货源来源渠道，交易线上化趋势显现。

在报告发布之后的研讨环节，嘉宾围绕“保障货车司机权益的协同共治模式与机制”主题展开交流。国务院发展研究中心市场经济研究所原所长、二级研究员王微提出，新的组织形态成为关爱货车司机、保障司机权益的重要抓手。要高度重视司机对互联网平台的服务诉求，充分重视平台赋能作用，推动平台从单纯的匹配型平台向数字赋能平台转型，助力行业更加高效、安全、稳定的发展。

国家发展改革委综合运输研究所物流研究室副主任陆成云建议，长远来看，更好保障货车司机权益，应建立以服务为导向的物流产业发展理念和业务系统，形成优质优价的供需结构与产业生态，并改变割裂采购公路运输环节服务的传统方式，将货车运力和司机实质纳入服务体系和价值链，最终在推动物流高品质服务、支持产业高质量发展、获取物流服务更高收益的框架下，有效保障个体司机收益和权益。

“个体司机作为个体经营者占比较多，与雇佣司机相比，个体经营司机生存压力更大、不确定的风险因素更多，需要重点关注和支持。”交通运输部科学研究院现代物流研究中心副主任李彦林认为，近年来，货车司机对互联网平台依赖度加大，有必要进一步完善平台服务功能和社会责任，更好发挥平台在行业治理体系中的作用。

在中国劳动关系学院工会基础理论研究中心主任汪鑫看来，由于个体司机在市场中的议价能力相对较弱，且具有零散性、流动性的特点，需要充分发挥工会的作用，推动包括价格区间、最低运价等行业标准施行，推动集体协商，形成相应的集体合同，维护司机合法权益。（唐香香）

编辑：何燕燕

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