万吨级“130米”三峡标准船型助力重庆航运高质量发展

万吨船舶进巴渝，万里长江通四海。

处于“一带一路”与长江经济带联结点的重庆，长江黄金水道不仅是其与长江经济带互通互联的“主动脉”，更是加快建设西部陆海新通道、打造新时代内陆开放高地的“助推器”。

2021年，三峡船闸通过量为1.46亿吨。2022年，三峡船闸通过量达到1.56亿吨，一年就净增一千万吨运量。借助长江黄金水道，重庆区域经济快速发展。如今，满载可达1万吨左右的“130米长、16.2米宽”的大长宽比三峡示范船型（以下简称“130米”三峡标准船型）的推广应用，正在为重庆进一步发挥长江黄金水道“黄金效能”、缓解长江三峡“肠梗阻”问题、助力长江上游航运中心建设提供有力支撑。

标准先行，船舶过闸效率更高

近年来，随着经济的高速发展，三峡船闸拥堵情况日渐突出。如何提升船舶在三峡船闸的过闸效率，成为进一步挖掘长江航运潜力亟待解决的难题。

解决“过闸难”，关键在“标准”。三峡五级船闸每闸的长度是280米，宽度是34米，存在散货船尺寸不统一的情况，单个闸次有时只能通过2至3艘散货船。如果两艘都是宽度17米以上的船舶，只能“一大一小”搭配过闸，闸室面积利用率不到70%。

而“130米”三峡标准船型恰恰是适配三峡船闸尺寸的较优选择。数据显示，该船型长为130米，宽为16.2米，4艘刚好“填满”船闸闸室。如使用该船型运输船，单个闸次就能同时通过4艘货船，闸室面积利用率提高至97%。

图：重庆市河牛滚装船运输有限公司6000吨级“浮船坞”作业平台

“过去，公司使用其他型号船舶过闸，一个闸室要么装不下，要么装不满，浪费了十分宝贵的闸室资源，使用‘130米’船舶，一次就能过4艘，大大提升了我们的运输效率，也分摊了高昂的运行成本。”重庆河牛滚装船运输有限公司总经理谭博文说。

载量提升，船闸运力结构更优

除了船型更标准、过闸效率更高，“130米”船舶的另一个优点是“肚量”大，载货量相对于其他船型有明显提升。

“公司早期使用的85米散货船，一般载重吨位约为3000吨，竞争力较差。而现在使用的‘130米’船舶，如海牛58号，在长江上下游满载吨位可达1万吨，即便在荆江等部分航段需要过驳的情况下，优势也显而易见。”重庆海牛运输有限公司行政办主任宋丹介绍。

图：重庆海牛运输有限公司“130米”三峡标准船型

多出来的载重吨数，就是提升出来的运力资源，而运力资源就是三峡船闸的“紧俏品”。

据了解，三峡船闸日均闸次为15-16次，闸次数量相对固定，两三年前平均每闸通过货物仅为1.3万吨。如使用“130米”三峡标准船型，即便按照船闸4.3米吃水的情况下，每船实际载重可达6000-6300吨，4艘“130米”三峡标准船型单闸每次通过货物高达2.4万-2.5万吨，至少提高了90%，能够在闸次资源固定的情况下，更好发挥三峡船闸通过货物的效益。

同时，“130米”三峡标准船型参与长江上下游之间的长距离运输，能够进一步稳定长江航线运力供给，提高长江黄金水道尤其是三峡枢纽整体货运量，有效助力大宗货物运输环节碳减排，增强成渝地区双城经济圈与长三角地区之间的产业联系。

据介绍，“130米”三峡标准船型有效推进了重庆大宗物资运输需求向“公转水”“铁转水”“水铁联运”“江海联运”的方向转变，在发挥长江航运运量大等天然优势基础上，不仅提高了长江黄金水道尤其是三峡枢纽整体货运量，而且在持续优化过闸船舶运力结构方面发挥了撬动作用。

降本增效，水运物流优势更强

看得见、摸得着的成本优势，是航运企业和生产企业对“130米”三峡标准船型更直观的感受。

图：四艘“130米”三峡标准船型过闸

据了解，“130米”三峡标准船型的长宽比有显著优势，其他船型的长宽比一般为6.5比1，它则达到了8比1，长宽比更大，船体更为瘦长，在水中的阻力更小，能够最大限度提升船舶速度性能的同时，降低船舶航行油耗。统计显示，“130米”三峡标准船型平均单航次油耗低于同等级载货量船舶10%至30%左右。

“能源耗费是内河船舶运营的成本大头，‘130米’三峡标准船型油耗相对较低，该船型可为我们节约10%-15%左右的能源费用，降低了公司的运营成本。”重庆渝扬实业有限公司相关负责人说。

过闸效率提升，运输货物增多，运输成本下降，工业企业不仅利润更高，生产动力和投资需求也更足、更强。重庆市统计局日前发布的《2022年重庆内陆开放高地建设发展报告》显示，2022年，全市货物进出口总额8158.35亿元，创下历史新高，较上年增长2%。全市进出口总额位列西部第二位，占西部地区进出口总额21.1%。

业内人士指出，随着三峡船闸年度通过货物量不断增长，重庆水运在综合运输中的优势将不断凸显，这将降低重庆规模工业企业物流成本，强化企业水运物流预期，保障重庆钢铁、博赛矿业等临港产业链供应链安全稳定，助推知名企业加大在渝产能布局、扩大贸易规模。

技术创新，航运绿色底蕴更足

通闸更快捷、交通更顺畅、经济更协调，长江生态环境的底色也更绿。

今年5月，民生实业（集团）有限公司（简称“民生集团”）新建的首批4艘“130米”三峡标准型LNG双燃料集装箱船全部完成下水，为落实长江大保护、助力长江黄金水道绿色发展提供了新思路。

目前，长江运输船舶基本以柴油为燃料，节能效果差，碳排放量大，污染较严重。

据悉，民生集团使用的“130米”三峡标准型LNG双燃料集装箱船，采用LNG/柴油双燃料，与传统燃料船舶相比，减少近100%的硫氧化物排放、85%的氮氧化物排放，20%的温室气体排放和接近80%的颗粒物排放，对船舶节能减排具有重要意义。

“民生集团积极响应政府相关政策，推动‘130米’LNG双燃料动力船舶建造和使用，为长江航运绿色高质量发展、守护绿水青山做出贡献。”民生集团相关部门负责人说。

当前，川渝协同推进长江上游航运中心建设，重庆航运发展的内生动力将不断加强，“130米”三峡标准船型将进一步发挥重要作用。据悉，下一步，相关部门将继续支持其推广使用，为重庆内陆国际物流枢纽和口岸高地建设提供更大助力。（黄志明  马兵  陶鹏辉）