全国首条！3月28日在连江正式投入运营

作业区泊位与铁路运输无缝衔接，年设计运力近期达500万吨，远期达1100万吨……

3月28日，全国首条双股道电气化移动式装车线在连江正式投入运营，可门港开启海铁联运新模式。

28日，福州港可门港物流海铁联运启动仪式在连江经济开发区可门园区举行，县委常委、统战部部长颜学淦参加。

上午10点30分，随着领导嘉宾一同推动启动杆，一辆满载3000余吨巴西铁矿石的列车从可门港铁路支线可门Ⅲ场装车区缓缓驶出，标志着全国首条双股道电气化移动式装车线正式投入运营，实现作业区泊位与铁路运输的无缝衔接，可门港自此开启海铁联运新模式。

作为国家综合货运枢纽补链强链重点项目，此次投用疏解线全长1.94公里，覆盖福州港罗源湾港区可门作业区4号—7号泊位，成功打通了可门港海铁联运“最后一公里”。

据介绍，传统装车楼装货时需要内燃机车牵引移动列车才能完成装车，而新型双股道电气化移动式装车机可沿铁轨自主移动装货，列车全程静止。“该移动式装车机走行轨长835米，系统最大装车能力可达每小时4000吨，预计近期年设计通过能力将达到500万吨，远期则有望达到1100万吨的港口铁路装卸服务作业能力，显著提升了港口铁路装车作业能力。”中土集团福州勘察设计研究院项目负责人黄飞表示。

福州港罗源湾港区可门作业区4号、5号泊位，岸线全长663米，年设计货物通过能力1910万吨。4号泊位最大可靠泊30万吨级散货船，5号泊位最大可靠泊5万吨级散货船。正在建设的6号、7号泊位，岸线全长593米，年设计货物通过能力达1650万吨。该线路的投用，将进一步释放港口作业潜力，加快可门作业区大宗散货海铁联运发展，完善“公铁水”多式联运集疏运体系，推动形成“大码头、大物流、大通道”运输格局，助力港口与内陆腹地互联互通，大幅提升对江西、湖南等内陆腹地的辐射能力，显著优化福州港大宗散货运输结构，更好服务区域经济高水平对外开放。（文稿：李宁伟，摄影：李宁伟）

编辑：杜少军

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