奏响合作“共赢曲” 报告显示陆海新通道正向经济走廊加速转变

一条北接丝绸之路经济带、南连21世纪海上丝绸之路的国际贸易大动脉，正牵引中国西部从开放末梢加速迈向开放前沿。

日前，在重庆发布的《国际陆海贸易新通道发展报告（2024-2025）》（以下简称《报告》）显示，国际陆海贸易新通道（简称“陆海新通道”）正从物流通道向经济走廊加速转变，成为促进区域协调发展和共建“一带一路”新支点，在推动构建陆海内外联动、东西双向互济的开放格局的枢纽地位更加突出。

通道能级跃升，激活西部开放新引擎

《报告》包含六大部分，分别围绕陆海新通道成为区域协调发展战略新支点、陆海新通道成为深化亚欧经贸合作新引擎、“软联通”赋能新通道新发展、“13+2”奏响区域协作最强音、发展展望和附件“十四五”时期陆海新通道发展大事记展开论述。

自2017年首趟“渝桂新”测试班列开行以来，陆海新通道历经八年发展，已从最初的物流线路，成长为激活西部发展的经济纽带。

《报告》指出，2024年以来，陆海新通道建设加快推进，在基础设施互联互通、物流效能提升、产业协同发展、区域合作深化以及规则标准突破等方面取得显著进展，畅通内外要素资源流动和促进区域经济协调发展重要引擎的战略价值进一步彰显。

不久前，在西部科学城重庆高新区西永综保区，一辆满载电子产品和汽摩零部件的集装箱运输车从这里启程驶向广西边境。该专线通过“化零为整”的创新模式，使全程运输时效提升30%，物流成本降低15%。

《报告》显示，2024年共建省区市对东盟出口额近1500亿美元，比“十三五”末增长43%，对东盟出口首次突破千亿美元、较“十三五”末增长59%。这一显著增幅不仅是量的跃升，更标志着区域经贸合作质的变化——持续扩大的贸易规模正不断重塑着通道的功能与定位，推动其从传统的物流动脉向深度融合的经贸纽带转型。

正如中国社会科学院学部委员李向阳在2025陆海新通道经济发展论坛上所说，它已超越单纯的物流通道，成为一种有效降低运输成本、拉动沿线地区发展的新型经济走廊。

共建共享网络，激发区域合作新动能

《报告》指出，“十四五”时期，陆海新通道持续提升组织运营水平，推动多式联运高效协同，实现从“通”到“畅”再到“优”的跨越式发展。

“陆海新通道的成功，关键在于践行了‘共商共建共享’原则，通过机制化合作将分散的区位优势整合为统一的开放动能。”西部陆海新通道物流和运营组织中心主任刘玮指出，面对覆盖范围广、资源分散的挑战，重庆作为运营组织中心，牵头会同沿线地区构建的“13+2”省际协商合作联席会议机制，每年定期协调推进重大任务、工程和措施的实施。这一机制有效凝聚了沿线省区市合力，并支持跨区域综合运营平台公司实现了股东方全覆盖，在多层次、多领域协同推动通道建设。

今年6月，首趟欧洲直达东南亚的“东盟快班”从德国杜伊斯堡驶出，经重庆中转后抵达东盟国家，实现双向对开。“东盟快班”依托“全程一次委托、一箱到底、一单到底”优势，破解国际铁路联运“最后一公里”衔接难题，目前已开通东盟到杜伊斯堡、莫斯科、阿拉木图、伊斯坦布尔4条主干线。

截至2025年10月底，陆海新通道班列货物运输种类扩展至1300余种，涵盖电子产品、整车及零部件、机械、食品等数十个大类，辐射至我国18省份75市163站点，通达127个国家和地区的581个港口，成为连接中国西部与全球贸易市场的关键纽带。

展望“十五五”，应着力实现四大跃升

站在收官“十四五”与谋篇“十五五”的历史节点，陆海新通道迎来新的发展机遇。为更好对接国家战略、顺应政策导向、破解运行难题、拓展赋能范围，《报告》建议，应从优化多维“硬联通”、做大有为“融合力”和加强突围“软联通”三方面着力，打造高水平开放经济走廊，推动陆海新通道更高效服务高质量共建“一带一路”。

商务部国际贸易经济合作研究院院长王雪坤在2025陆海新通道经济发展论坛开幕式上进一步提出，提升战略能级，推动国际大通道向开放经济走廊跃升，提升基础设施效能，推动从“硬件联通”到“智慧赋能”跃升，提升产供链韧性，推动从“链条布局”向“生态繁荣”跃升，提升规则塑造能力，推动从“规则对接”向“规则引领”跃升。

以“规则引领”跃升为例，王雪坤建议，加快构建与国际接轨的陆上贸易规则体系，建立常态化规则对接协商机制，积极参与国际组织在多式联运、智能海外仓等领域的规则制定，加快研制关键领域标准。（马兵）

编辑：杜少军

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