低空经济热度提升　无人机载货配送成重要突破口

新华财经北京1月25日电（记者李唐宁）日前召开的中央经济工作会议提出，“打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业”，低空经济再度成为热点话题。专家认为，随着无人机技术快速发展，低空物流成为快递行业的“下一个战场”，无人机载货和配送正迈入商业化门槛。

低空经济“蓝海”市场正在成型

低空经济是以各种有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。一般认为，低空经济由低空制造产业、低空飞行产业、低空保障产业和综合服务产业构成。中信证券发布研究报告认为，低空经济是“航空+”式的融合经济形态。既包含通航、警用和军用等传统领域，也包括使用电动垂直起降飞行器（eVTOL)为主的城市空中交通（UAM）等新兴应用场景。

因为低空空域有比地面交通更高维度、更丰富多样的产业和应用前景，有培育出超大产业规模的可能。粤港澳大湾区数字经济研究院（IDEA研究院）发布的《低空经济发展白皮书——深圳方案》预测，结合技术研发驱动、产业链建设完善以及政府一系列政策的推动，低空经济领域将有望催生包括低空制造、低空飞行、低空保障和综合服务等在内的超万亿级产业集群。

在政策配套层面，去年以来，各省份密集出台发展低空物流的支持措施和政策文件，如深圳市七部门联合印发文件鼓励做大低空物流市场规模，对在深圳开通低空物流配送新航线（起点或终点至少一个在深圳市内）的低空经济企业给予奖励；福州市提出加快城市低空物流配送网络建设，打造集无人机、自动化机场以及无人机调度系统为一体的城市低空物流网络。同时，各地也积极抢抓低空经济产业密集创新和高速发展的战略机遇期，多地将低空经济、通用航空等相关内容写入2023年政府工作报告并陆续出台支持政策。

低空物流成快递行业的“下一个战场”

无人机制造与应用成为低空经济发展的热门方向。近年来随着无人机技术快速发展，其在载货运输和配送领域正迈入商业化门槛。

“基于通航的无人机低空物流是目前低空经济的一个重要突破口。”中通快递副总裁金任群表示，“运货”是社会的高频需求，对于快递物流企业而言，无人机在复杂地形和偏远地区配送方面有着巨大的成本优势潜力，“如果说未来空域能够全域开放、同时搭建好统一管理平台、航线固定，那么无人机配送的每票运输成本会随着规模的提升被快速摊薄，应用范围也会得到很大提升。”

根据深圳无人机协会预计，2024年无人机在国内的市场规模将达1600亿元，其中快递物流领域的无人机市场规模约300亿元。L.E.K.咨询公司也预测，随着无人技术和网络的发展，规模化将极大地降低成本，到2040年无人机配送可能会占到当日包裹递送量的30%。

事实上，无人配送的应用与普及对快递业发展的重要意义已经成为行业共识。根据国家邮政局的数据，2023年我国快递业务量累计完成1320.7亿件，同比增长19.4%，未来无人机有望承担其中一部分末端配送工作。近几年来，美团、菜鸟、顺丰、中通等公司均已使用无人机对低空物流开展探索，无人机俨然成为快递物流行业的“下一个战场”。

早在2021年，为推动快递进村工作从“行政村全覆盖”向“自然村覆盖”推进，中通快递在浙江桐庐开展无人机配送快递试点。无人机从芦茨村快递驿站出发，将快递配送至青龙坞、白云源与严陵坞等3个自然村，有效航程超过20千米，日均配送快递约50至80件。借助这一模式，当地村民无需通过狭窄的盘山公路到镇上取快递，可以在家中“坐等”无人机送货上门。

美团也于2017年启动对无人机配送服务的探索，截至2023年11月，美团无人机已在深圳、上海等城市8个商圈落地了22条航线，为19个社区写字楼、5个景区和1家医院提供无人机配送服务。

顺丰旗下专注末端配送物流无人机研发和运营的企业丰翼科技（深圳）有限公司是顺丰无人机战略的主要执行者。数据显示，截至2023年12月底，丰翼全国累计飞行400余万公里，运输突破80万架次，累计运输货物近300万件，货物运输量超1500吨，在川西滇北、大湾区、舟山群岛等地的常态化运行实现了平原、丘陵、高原、雪域、沿海、群岛等全场景覆盖和安全运行。

加快商业化进程还需共同探索

尽管业内已在无人机运货方面探索出大量典型经验和有效场景，但无人机运货涉及的装卸、投送、地面转接、空域控制、起降管理、站点建设、安全保障等环节距离真正实现商业化落地还需要满足诸多条件，包括基础设施建设完备、人才储备增加、飞行器技术突破、空域管理机制完善等。

丰翼科技CTO姜明涛认为，当前审批程序过于复杂，在飞行审批等方面涉及多个部门，推高了时间和人力成本。同时，无人机需要信息数据的实时传输，精准且不能中断，这也需要完善的配套。“最终的解决方案可能是通过政府引导，对整个地面基础设施作统一建设。包括感知和数字通讯基础设施、起降基础设施等，让大家共享。”他说，“总体而言，这个赛道还不够‘热闹’，还需要有更多的企业来加入进来，共同解决问题。”

除此之外，通用航空技术亟待突破，特别是在发动机、电池等方面还有较大的提升空间。工信部等四部门联合印发的《绿色航空制造业发展纲要（2023—2035年）》提出，面向城市空运、应急救援、物流运输等应用场景，加快eVTOL、轻小型固定翼电动飞机、新能源无人机等创新产品应用。文件同时指出，要加快发展高能量密度、高放电效率、高安全性的航空动力电池技术，并明确提出发展目标，“满足电动航空器使用需求和适航要求的400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产，500Wh/kg 级产品小规模验证。”

安徽盟维新能源科技有限公司CEO周莉莎表示，在技术层面，低空飞行器的安全、续航、载重等短板仍需改善，这需要航空动力电池技术不断突破。目前盟维科技针对电动航空领域荷载、安全等痛点需求，持续对锂金属电池进行系统性创新开发，已开发出包括METARY®E、P、S等能量型、功率型、循环型锂金属电池产品，在多种电动航空场景得到应用。“高能量密度电池技术的进步和突破是解决飞行器‘里程焦虑’的重要技术基础。相信在未来5-10年，低空飞行器将在载货、载人、城市管理等不同场景实现商业化落地，进入成熟运营阶段。”她说。